トンネル続きの相鉄・東急直通線
相鉄・JR直通線が分岐する西谷駅付近。2012年当時（写真：大野 雅人）
[画像のクリックで拡大表示]
相鉄らしいアイテム、最近のトレンドなどを盛り込んで12月に登場する相鉄20000系。相鉄は、相鉄・JR直通線に向けた車両の新造も検討しているが、それよりも前に東急線直通向け車両を登場させるのには、車両限界などの理由がある。
（関連記事：新横浜から日吉まで、東横線造り替え含む大工事）
相鉄エリアから、相鉄・東急直通線を走り東急線に乗り入れる電車は、西谷駅から相鉄線と別れ地下へと入り、建設中の相鉄・JR直通線の西谷トンネルを抜け、羽沢駅（仮称）を経由し、相鉄・東急直通線の羽沢トンネル、同新横浜トンネル、同綱島トンネルを通って東急東横線・目黒線の日吉駅の手前で地上へと出る。
相鉄・JR直通線の羽沢駅（仮称）工事現場。2012年当時（写真：大野 雅人）
[画像のクリックで拡大表示]
左から西谷駅付近施工状況、西谷トンネル土木工事完成状況、羽沢（仮称）駅施工状況（資料：鉄道・運輸機構）
[画像のクリックで拡大表示]
左から新横浜（仮称）駅イメージパース、新横浜（仮称）駅施工状況（資料：鉄道・運輸機構）
[画像のクリックで拡大表示]
新横浜トンネル工事イメージ（資料：鉄道・運輸機構）
[画像のクリックで拡大表示]
綱島トンネル工事イメージ（資料：鉄道・運輸機構）
[画像のクリックで拡大表示]
