リニア新幹線

解説　ニュース　ルート　3つのルート　概要　構造物　駅　事業費　輸送力　ダイヤ　運賃　予定　フロー　実験線　大深度地下　法　関連サイト　他サイトのニュース

解説

• 南アルプスを越えられなかった中央自動車道 （2234字 コメント2 件）（10/12/28）
• 実現近付くリニア中央新幹線、実績生かし南アルプス貫通に挑む （1320字）（10/11/14）
• リニア新幹線の審議で見えてきた問題点 （5539字 コメント11 件）（10/10/05）
• 民主党政権下での「羽田−成田リニア新線」の実現度 （8982字 コメント28 件）（09/11/09）
• リニア新幹線の伊那谷ルートはありえるか （3525字 コメント18 件）（09/09/30）
• リニア新幹線の運行ダイヤを予想してみた （3777字 コメント4 件）（09/08/25）
• リニア新幹線の南アルプスルートは安全か （6354字 コメント36 件）（09/07/14）
• 成田−羽田の本命はリニア新線か既存線改良か （6642字 コメント28 件）（09/06/08）
• リニア新幹線は品川始発でよいのか （5107字 コメント25 件）（09/04/27）
• リニア新幹線の中間駅はどうなる？ （7744字 コメント29 件）（09/02/06）
• リニア新幹線の大深度地下ルートはどうなる？ （3900字 コメント14 件）（09/01/05）
• リニア実験線の西端はなぜ境川なのか （3475字 コメント1 件）（08/12/19）
• リニア新幹線、南アルプスのボーリング調査現場はいま… （4864字 コメント3 件）（08/12/01）
• 諏訪にリニア新幹線を誘致できるか （1781字 コメント30 件）（08/11/14）
• リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる （4051字 コメント23 件）（08/11/04）
• リニア中央新幹線は南アルプスを貫通できるか （1178字 コメント44 件）（08/02/04）

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ニュース

• リニア新幹線駅、コストを徹底削減 （604字 コメント1 件）（13/05/17）
• リニア中間駅で相次ぎ整備方針、山梨県と岐阜県 （908字）（13/02/01）
• リニア実験線のトンネルがすべて貫通、13年に走行試験 （780字 コメント1 件）（12/04/11）
• リニア答申は直線ルートで決着、地震対策は追記せず （1179字 コメント2 件）（11/05/16）
• リニア答申案、「耐震設計法は間違っていなかった」 （3554字 コメント2 件）（11/04/26）
• リニア新幹線で最終答申案、「直線ルートが適当」 （1050字 コメント2 件）（11/04/22）
• 特報：リニア新幹線「震災による追加投資は不要」、JR東海 （1082字 コメント2 件）（11/04/15）
• 市場が縮小しても「基本は現場」、2010年土木分野アクセスランキング （4847字）（10/12/28）
• 高速無料化が1位、2010年ケンプラッツの記事ランキング （2500字）（10/12/24）
• 「直線ルートが適当」、リニア審議会が明記 （961字）（10/12/16）
• リニアの開業10年前倒しでB/Cは7％増、委員会が試算 （1252字 コメント1 件）（10/11/15）
• リニア新幹線、費用対効果高い南アルプスルート採用へ （1044字）（10/10/20）
• 「東名阪一体で世界と戦え」、リニア審議会で伊藤滋氏 （1889字 コメント4 件）（10/09/30）
• 「大阪まで一気に開業を」、リニア審議会で堺屋氏 （1004字 コメント4 件）（10/09/03）
• 「ルートも工期も最短で」リニア審議会で寺島実郎氏 （1307字 コメント5 件）（10/08/03）
• リニア審議会で長野が軟化、山梨は最短ルート要望 （1438字 コメント17 件）（10/06/04）
• リニア見積もりは「固め」、JR東海が審議会で強調 （1527字 コメント4 件）（10/05/11）
• リニア新幹線の技術審議終了、年内にもルート絞り込み （1223字 コメント7 件）（10/04/16）
• 需要予測は外れる？ リニア新幹線の審議会が初会合 （1175字 コメント16 件）（10/03/04）
• リニア新幹線で最終調査報告、着工に向け次の段階へ （1341字 コメント1 件）（09/12/25）
• 将来への不安と期待が交錯、09年土木分野アクセスランキング （4091字）（09/12/24）
• 2009年 ケンプラッツの記事アクセス数ランキング （2398字）（09/12/22）
• 神奈川・奈良の地下駅は2200億円、リニア建設費 （366字 コメント7 件）（09/12/11）
• リニア新幹線の開業を機に伊丹空港を廃止、橋下知事が提案 （796字 コメント7 件）（09/11/26）
• リニア新幹線・品川−新大阪67分、2045年開業 （1104字 コメント25 件）（09/10/14）
• リニア新幹線の実用化技術、実験線で最終確認へ （1810字 コメント3 件）（09/07/30）
• 成田−羽田を50分台に、鉄道アクセス改善に向け委員会 （768字 コメント7 件）（09/07/27）
• 維持費も南アルプス経由が優位、リニア新幹線 （1288字 コメント9 件）（09/07/21）
• 品川−名古屋は286km・40分、リニア新幹線の南アルプスルート （1258字 コメント31 件）（09/06/18）
• 「リニア中間駅は各県に1カ所」、JR東海が方針示す （718字 コメント14 件）（09/06/08）
• リニア大深度地下は500mごとに脱出口を、鉄道・運輸機構 （1274字）（09/05/21）
• 「トンネルドン」を抑制する緩衝工、リニア実験線で採用 （1584字 コメント2 件）（09/04/30）
• 成田と羽田をリニアで結べば経済効果は2兆9000億円、神奈川県が試算 （783字 コメント23 件）（09/04/21）
• リニア実験線の残り3工区、同額の入札相次ぎ落札率はすべて85％ （918字）（09/03/11）
• 成田―羽田間のリニア導入費は3兆円？ （1019字 コメント12 件）（09/03/02）
• リニア新幹線の着工を想定して過去最多の新規採用、JR東海が2010年度に （517字）（09/02/25）
• 新幹線やリニア車両を展示するJR東海博物館を建設 （605字 コメント2 件）（09/01/16）
• 山梨リニア実験線の延伸工事で残り3工区を公告、2009年春にも着工 （589字）（08/12/25）
• リニア着工に向けJR東海に調査指示 （989字）（08/12/24）
• 南アルプス貫くトンネルも「建設可能」、JR東海がリニア中央新幹線の報告書 （1096字 コメント13 件）（08/10/22）
• 【シールド工法技術トレンドその1】巨大工事を生む長距離掘進技術の進化 （1707字）（08/09/26）
• リニア新幹線の地質調査用トンネルの工事は鹿島JVと大成建設JVが落札 （814字）（08/07/25）
• 山梨リニア実験線の延伸工事，JR東海発注分の3工区の落札者を公表 （703字 コメント1 件）（08/04/24）
• 山梨リニア実験線工事などで土木の受注が好調，2月は前年同月比38.6％の増加 （635字）（08/04/07）
• JR東海が山梨リニア実験線の延伸に130億円，2008年度の投資計画で （388字）（08/03/28）
• 山梨リニア実験線の延伸工事で4件の落札者が決定 （362字）（08/03/12）
• リニア新幹線の建設に向けて南アルプスの地質調査を開始，3kmの水平ボーリング （477字）（08/03/04）
• JR東海が自己負担でリニア新幹線建設へ （577字）（08/01/24）
• JR東海が山梨リニア実験線の延伸工事3工区を発注，2007年度内にも着工 （560字）（08/01/22）
• 山梨リニア実験線の延伸工事を一般競争入札で再公告 （576字）（07/12/19）
• 入札公告した山梨リニア実験線の延伸工事4件を取り消し （256字）（07/11/16）
• 山梨リニア実験線の延伸工事が始まる （649字）（07/11/06）
• JR東海がリニア新幹線の開業目標時期を2025年と明示 （368字）（07/05/24）
• 超電導リニア鉄道の技術開発基本計画と山梨実験線建設計画を変更 （172字）（07/01/26）

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ルート

• 東京都−甲府市付近−名古屋市付近−奈良市付近−大阪市

※昭和48年運輸省告示第466号で告示された中央新幹線の主要な経過地

※JR東海の資料を基にケンプラッツが作成

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甲府−名古屋の3ルート

• Aルート：甲府−諏訪−木曽谷−中津川−名古屋
• Bルート：甲府−諏訪−伊那谷−飯田−中津川−名古屋
  （長野県やリニア中央エクスプレス建設推進期成同盟会が要望）
• Cルート：甲府−南アルプス−飯田−中津川−名古屋
  （JR東海が推進）

※駅名や都市名ではなく地域名

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線形の概要

• 全線の8割がトンネル
• Cルートの首都圏−中京圏は約290km
• 大都市圏は大深度地下トンネル

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各地域で想定する構造物

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駅

• 首都圏：品川駅で最終調整
• 中京圏：名古屋駅の地下を想定
• 経由地：それぞれの地域が要望。1県1駅の見通し

※首都圏・中京圏・関西圏では東海道新幹線とリニア新幹線を選んで乗車できるように考慮

※両新幹線を一体的に運営

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事業費

• JR東海の想定で5兆1000億円程度
• 区間：首都圏−中京圏
• 内訳：路線建設費と車両費
• 負担：JR東海が全額自己負担の意向（中間駅設置は地域負担を前提）

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輸送力

• 片道1時間につき10本、1日につき100本
• 片道1日につき10万人

※開業時の目標

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運行ダイヤ

• 品川−名古屋は途中無停車で約40分
• 1駅停車で約5分の増加

※想定

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運賃・料金

• 東海道新幹線より数百円〜1000円高い程度
• 全車指定席
• 普通車とグリーン車の区別は設けない

※想定

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スケジュール

• 目標は首都圏−中京圏を2025年に営業運転開始
• 2015年までに着工の意向
• ターミナル駅の整備、南アルプス貫通トンネルの工事に10年以上

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手続きのフロー

リニア新幹線を全幹法が定めた中央新幹線として建設する場合の、手続きのフロー。国交省は2008年12月24日、JR東海と鉄道・運輸機構に対して赤枠で囲んだ部分の調査を指示した　（資料：国土交通省）

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山梨リニア実験線（先行区間）

• 総延長：18.4km
• トンネル区間：16.0km
• 明かり区間：2.4km
• 単線／複線：複線
• 最急勾配：40‰　＜時速500kmで走行可能＞
• 最小曲線半径：8000m　＜時速500kmで走行可能。10度の傾斜（カント）あり＞

※1997年に先行区間（大月市笹子町黒野田−都留市朝日曽雌）が完成

※2013年に全線（笛吹市境川町小山−上野原市秋山）が完成予定、42.8kmに

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大深度地下について

大深度地下の定義。支持地盤が浅い土地では深さ40m以深、深い土地ではそれより深い位置になる　（資料：国土交通省がまとめたパンフレット「大深度地下」から）

東京の大深度地下の深さと永田町を通る東西断面図。深さはおおむねJR京浜東北線の東西で傾向が分かれる。東側では支持地盤が深い位置にあるので地下50m以深、地下60m以深といった具合に深くなるものの、西側では多くが地下40m以深にとどまっている　（資料：国土交通省がまとめたパンフレット「大深度地下」から）

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法律

• 全国新幹線鉄道整備法　（全幹法）
• 大深度地下の公共的使用に関する特別措置法　（大深度法）
• 大深度地下利用　（国土交通省）

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関連サイト

• 山梨リニアファンクラブ　（分かりやすい技術解説あり・山梨県が運営）
• 鉄道総合技術研究所の超電導リニアのウェブサイト　（詳しい技術解説あり）
• 国土交通省の委員会がまとめた技術評価　（2005年3月11日付）
  ※第13回「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会」で報告
• リニア中央エクスプレス建設推進期成同盟会
• LINEAR EXPRESS　（JR東海）
• 自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について
  （JR東海の2007年12月25日付リリース）

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他のサイトの関連ニュース

• リニア中央新幹線 - Yahoo!ニュース
• 山梨日日新聞のリニア新幹線関連記事
• 南信州新聞のリニア新幹線関連記事

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