1つずつ形の異なる鋼製橋脚
参加者は3つの班に分かれ、時間をずらして3つの見学スポットを1時間30分で巡る。
（資料：横浜市）
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- 撮影ヤード1：橋梁区間（横浜市施工区間 その1工区）
- 撮影ヤード2：橋梁区間（横浜市施工区間 その2工区）
- 撮影ヤード3：横浜港北ジャンクション（JCT）（首都高速道路会社施工区間）
橋脚は形は1つずつ異なり、番号が振られている。その1工区とその2工区は施工者が異なる。
（資料：横浜市）
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高架橋の上層に本線（港北方面行）の車道、中層に本線（青葉方面行）の車道と合流用ランプ（E連結路）、下層には一般道川向線が整備される。
（資料：横浜市）
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川向地区の高架橋は、鋼管杭、フーチング、アンカーフレーム、鋼製橋脚、主桁・合成床版の要素で構成されている。
鋼管杭は、長さ14～16mの鋼管を、地面にドリルで穴を開けて支持地盤まで挿入する。杭の根元にコンクリート製の球根のようなものを築造する先端根固め工法の採用。高い先端支持力を得ることができる。鋼管杭は橋脚1本あたり約60～80本が埋まっている。
フーチングは、基礎として用いられるコンクリート構造物だ。橋脚1本あたり幅35.0m、奥行き13.5m、高さ4.0mの大きなフーチングが打ち込まれている。
アンカーフレームは、フーチングと鋼製橋脚を結合し、荷重をスムーズに伝達するための部材だ。幅3.2m、奥行き3.4m、高さ4.3mのアンカーフレームを、橋脚1本あたり3基設置している。
橋脚PH本9について、完成図と現状を比較してみた。
（資料：横浜市）
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（写真：大上祐史）
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