目に見えるトンネルの施工手順
シールド機を背にして、東名高速道路の横浜青葉IC・JCT側の発進たて坑へ戻る。
発進たて坑とシールド機を行き来して、セグメントや大きい資材を運ぶ輸送車両がある。現在は1台の運用で、シールド機が先へ進み距離が伸びると2台の運用になる予定だ。前後に運転席があるためUターンする必要がなく、また、トンネルで2台がすれ違うことのできる車幅となっている。
（写真：大上祐史）
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トンネルの3分の1くらいの高さに、道路の床となる床版と呼ばれる部材が敷かれる。床版の上はコンクリートで舗装されて車道部となり、下は道路下安全空間（避難通路）となる。
（資料：首都高速道路）
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シールド機から離れるほど、床版を載せる側壁の施工が進んでいる。枠の中に鉄筋が組まれ、コンクリートで固められる。
（写真：大上祐史）
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（写真：大上祐史）
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（写真：大上祐史）
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横浜北線に続き、横浜環状北西線でも、すべり台式非常口が採用される。非常の際には、すべり台式非常口で道路の下にある避難通路へ移動して、地上出口まで避難する。すべり台式非常口が設置される箇所は、床版を載せる側壁に空間が確保されている。
（関連記事：横浜環状で完成間近の「北線」トンネル内をお披露目）
（写真：大上祐史）
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（写真：大上祐史）
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発進たて坑に近いほど施工が進んでいる。
