ケンセツ的視点
中央線は立川まで複々線にできるか
2009/11/11
JR中央線の位置。三鷹−立川間を複々線化する計画について、事業として意義があるかどうかを検討した （資料：三鷹・立川間立体化複々線促進協議会）
東京都内を東西に貫くJR中央線。現在、三鷹−立川間を連続立体交差化する工事が進んでいる。2011年3月の事業終了を見据え、同区間をさらに複々線化して輸送力を増強する計画が、実現に向けて動き出した。立川市など沿線の自治体で構成する協議会が、複々線化は社会的に効率的な事業だと結論付ける調査報告書を09年3月にまとめた。報告書の内容とこれまでの取り組み、実現に向けた課題などについて解説する。
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読者のコメント （13 件）
- 杉並３駅通過なら複々線しなくていい。複々線したなら、中野〜三鷹間無停車で。
（立川の民 2010/01/23 18:06） - 混雑は解消しませんが、スピードを上げて、せめて苦痛に耐える時間を短くするってのはどうですかね？国立の…（続き）
（中央線に並行する路線の利用者 2009/12/07 17:01） - 国鉄(国営)からＪＲ(民間）へこれを支持しておきながら、今度は快適な通勤を要求する、これは乗客にとっ…（続き）
（通勤脚 2009/11/30 09:52） - 中央線は日本を代表する混雑路線なのですから、複々線区間延長は当然行うべきです。しかし最混雑区間は中野…（続き）
（(^^) 2009/11/26 00:53） - 複々線化はできればそれに越したことないと思います。一時期利用していましたが、中央線の快速電車の混雑は…（続き）
（どうして？ 2009/11/24 23:19） - 3頁の図解のうち、3番のアイデアは70年代にも朝日新聞で大きく紹介されたことがあるが、1番のアイデア…（続き）
（利用者無視の構想 2009/11/13 13:51） - 三鷹立川間の線増工事費が3000億円ほどと今回の高架化工事費よりも多く必要なんですか｡トンネルなので…（続き）
（kenyo 2009/11/12 21:57） - 複々線化などより今ある資産を有効活用するのが先でしょう。朝夕の快速は杉並四駅を通過、日中は緩行線を中…（続き）
（2009/11/12 08:47） - 時差通勤や在宅など、ソフトな方策をもっと推進すべき。欧米ではピークとオフピークで料金にかなり差をつけ…（続き）
（利用者 2009/11/12 08:40） - 上場企業であれ、営利企業であれ、公共性の強い企業であれば、何らかの制約や公共に利するための運営を求め…（続き）
（アウトサイダー 2009/11/12 04:40） - この種の議論（もちろん、とても真摯な内容であることを十二分に理解しているのですが）を読むにつけ、私た…（続き）
（のんきな父さん 2009/11/11 18:27） - 鉄道会社が複々線化に乗り気でない理由がよくわかりました。結局自己負担だったら、かつての東海道・横須賀…（続き）
（buschan 2009/11/11 13:27） - 結局、鉄道会社としては複々線化や増発は、利用者が増えない以上、列車の利用密度を薄め、既存の収益を減少…（続き）
（GROBDA 2009/11/11 11:59）
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