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読者のコメント （28 件）　　※［ログイン］すると全文表示、投稿・投票ができます

相変わらず、羽田-成田が不便なのかの視点が欠けていますね。
別々の空港の乗り換えは何が面倒くさいって、手荷物をいちいち受け取り-預け入れをしないといけない事です。９１１以降の厳しいゲートチェックで空港は益々使いづらい物に成り下がっています。

鉄道だけ１時間以内（必要充分でしょう）云々を論じても、その、連絡鉄道を飛行機の経由便扱いにして、預け入れ荷物くらい、一緒に送ってもらう扱いをしないと、意味がありません。
（鉄道だけで済むのでしたら、東海道貨物線が羽田の真下を通っているのですから、それを活用してりんかい線経由で成田まで乗り入れれば、空港間バイパスとして充分でしょうし。それと別個に都営浅草線のバイパスは整備すべきと思います。
（ぼろねこ２ｋ 2010/06/25 12:19）

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地方在住なので、海外に行くたびに羽田−成田の移動の不便さにへきえきします。希望としては成田は貨物用空港にでもして、国際線は羽田に集約し、国際線と国内線の乗り継ぎをできるようにしてほしいです。これはぜいたくをいってるのではなく、本来できて当たり前のことです。そのためにはまず不要な地方路線を削減して、その発着枠を国際線にまわす必要があると思います。ただこれを政治に求めたところで不可能なのは目に見えていますから、航空会社による経営判断で、不採算路線の廃止を進めてもらうしかないのでしょう。
（2009/08/02 17:44）

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地方から海外へ渡航する際、成田は本当に不便です。小牧がセントレアに、伊丹が関空にと、益々地方からの渡航者には大変な時代になりました。羽田がまた国際線のメインになるのは大歓迎ですが、羽田がアジアのハブ空港になるという視点は当てはまらないのでしょう。羽田がメイン、成田は 低価格便専用でいっそうのこと利用料を破格値にしたらどうか？
（2009/07/29 20:54）

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＞八重洲地下街の下にゆりかもめのような高速のシャトルライナーを整備し ・・・・・・ ゆりかもめは激しく遅いですよ。バス並みですというか、タイヤがあるのでレールの上のバスです。
（2009/07/29 14:04）

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木更津沖に新空港を開港し、成田を閉鎖して巨大太陽光発電所にでもしたらどうだろう。木更津はすでにアクアラインがあってアクセス至便である。 鉄道つくるより、新空港つくったほうが国土交通省好きそうですが。
（2009/07/29 14:02）

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成田の役割を完全無視して、羽田を拡張しできるだけ国際便を詰め込もうという考え方が基本的に間違っていると思います。安全性や騒音防止の観点から、羽田は国内および近隣諸国への中・小型ジェットもしくはプロペラ機に限定すべき。成田〜羽田間の連携は、リニアや直通鉄道を建設するのでなく、成田をもっと拡張して両空港間にシャトル便を飛ばす方がはるかに安くて早いはずです。
（2009/07/29 11:42）

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八重洲地下街の下にゆりかもめのような高速のシャトルライナーを整備し、東京駅と既存の浅草線の駅と結べば（フランスのドゴール空港のように）、新線は必要ない。 浅草線は既存線に追い越し線を整備するにとどめ、費用を抑えるべきである。これなら、浅草線のこれまでの利便性も損なわれない。費用対効果を最大限発揮するべきである。
（2009/07/29 08:56）

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成田空港からスカイライナーに乗ったお客さんは、船橋では下ろさず青砥まで乗せて行って上げて下さい。青砥始発、高砂始発に乗れる可能性があります。
（2009/07/14 09:59）

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羽田の拡張についてですが、今回のD滑走路の建設でさえ、多摩川河口をふさがないように桟橋式にし、東京港への航路さえも変更した、限界ギリギリでのことなのです。羽田をさらに拡張するならば、東京港をつぶすしかありません。今整備している中央防波堤の最新バースも無駄となります。現在のところ羽田−成田の連携を良くしていくのが最善策と思われます。その手段としてリニアが適切かどうかは、現在の需要から疑問ですが、将来東京−ＮＹ2時間のような時代が来たら考えてもいいのかもしれません。
（2009/06/22 17:44）

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リニア・在来線の運賃については、航空会社とタイアップし、航空運賃に含めるというのは、どんなものでしょうか。
（2009/06/11 17:56）

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「成田」に国際空港を建設しようとした政府決定が大いなる過失と言える。長期に渡る反対闘争（成田闘争）で、建設は遅れ、尚且ついまだに周辺用地回収も侭にならず、国際空港として機能するだけの滑走路建設も出来るスペースも無い。アジアにおけるハブ空港の要素は今や１００％不可能で将も有り得ない！台湾、韓国、香港、シンガポールなどのアジア諸国の国際空港整備は、着々と事が進んでおり、最早成田空港は、三流としか言いようがない。これ以上成田に拘る必要性は全く無い！羽田空港を従来の国際線主要基地とし、欠陥空港成田は全て国内線のみとし、周辺整備に切り替えるべき。都市中心部からのアクセスも、「リニア新幹線」でなければならない程遠距離地理環境である証といえる！正に政治と官僚の事勿れ主義の代表的「箱物」建造物。小生も、止む無く利用するが、離着陸する際の機体の横揺れを何度も経験している。自然現象に逆らっての空港としての安全及び近隣諸国の空港としてのスペースも無いだけに、利用者の身の安全から鑑み寧ろ閉鎖し、羽田を中心とした近郊県のローカル空港の拡大計画、交通公共機関整備（この際には「リニア新幹線」網で結ぶも一考）、九州地域（福岡）、関西地域（関空）、中部地域（名古屋）、東北地域（仙台と新潟）、北海道地域（函館、千歳、網走）の５地域を一気に計画する位の意気込みで事を進める以外アジアのハブ空港として生き残れない！現行は、政治と官僚の汚点あるのみ！
（2009/06/11 13:40）

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リニアモーターカーは政治家の夢物語としても、国内の空港政策は喫緊の課題です。地方空港や港湾の窮状は、結局ばら撒きによる国の無策が露呈した結果であり、成田空港が不要などというレベルの議論はまったく次元が違う話です。 成田空港の過去はきちんと理解したうえで、成田については語って欲しいです。
（2009/06/11 09:51）

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日本がアジアの盟主としての存在感を示す為には、ハブ空港とハブ港湾を持つべきでしょう。でもすでに両方とも韓国･台湾・香港を含む中国に奪われてしまった。神戸港は震災で機能を失い主要港から滑った。東京港千葉港もその他多くの地方拠点港も中途半端なバラマキ整備でした。国内に国際空港は幾つ有るのでしょうか？関西空港や中部空港の存在感は今後益々低下していく事でしょう。役人･政治の過去の過ち（と言えるかどうかは今後の使い方を廃止を含めて考えていく事です）が負債となって、子孫に残される事は確かです。 日本は確実に世界の田舎になって行く事でしょう。エジプト・ローマ・スペイン･ポルトガル･大英帝国・そして・・・米国や日本も。世界の田舎になっても人々の幸福感を保てる暮らし方や国際的な活動が出来ると思います。資源のない国でも知恵を出して存在感の有る国にしていきたい物です。 世界の田舎にリニアを必要とするような空港は要らないと考えます。
（2009/06/11 09:37）

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　いつまでも成田にこだわる必要は無いのではないでしょうか。失敗は失敗として認め改善していく力が今の日本に必要な事だと思います。 　利用者の立場に立った発想が、いつまでたっても出てきません。 　既得権益者に取り囲まれ、将来のビジョンを示すことの出来る政治家がいないことが悔やまれます。
（2009/06/11 08:51）

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羽田の拡張は、騒音増大や航路の過密化により、事故の可能性を高める事になるのではないのかしら？ 国際線は日本各地への直行もぼちぼちあるでしょうし、羽田を経由する需要がどれくらいあるのかしら（聞いた記憶がない）。 リニアは防音のため地下になるのでしょうから景色がつまらなく、輸送人員が期待できず、瞬間電力の高さにより、原発増加に結びつく恐れから、賛成できません。 千葉の川本県議も質問状を呈していますね。 http://ken-net.gr.jp/kawamoto/?p=843
（2009/06/11 04:39）

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いっそのこと欲しい人に身銭を切ってもらうのはどうだろうか。 リニア目的会社を設立して国や地方自治体から一切建設費を出させないようにして市場から金を集めるようにする。 もし利益が出ずに倒産するなら出した金は消えるということで。
（2009/06/11 00:07）

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全ては利権にまみれた政治家と官僚の思うがまま。この国のレベルは途上国並みになってしまった。
（2009/06/10 15:11）

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羽田の滑走路及びターミナルを増やす方が安上がりだと思います。羽田が便利になれば成田なんていらない。つまり移動がなくなる。リニアなんていらない。
（2009/06/10 11:19）

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「事業費ナンボで経済効果ナンボ→だから事業を行う」という思考そのものが、もうおかしいと思わなければならない。こういう計画は、あらゆる将来へのツケもちゃんと試算してくださいね。
（2009/06/10 10:53）

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２つを結ぶのではなくて、羽田空港を今の２〜３倍の規模にして地下交通網で連絡すればよいのでは。成田は閉鎖すべき。静岡空港なんて作っている金をそっちに振り分けたほうがよかったのでは。
（2009/06/10 10:06）

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案外常識的なコメントが多くてほっとしました。 こういうことに多額の税金を投入し、さらに将来にわたって赤字の垂れ流しが続くことになるのを強く危惧しています。 東京湾アクアラインはいまだに採算の見込みはまったくありません。
（2009/06/10 09:53）

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「アジア・ゲートウェイ構想」を打ち出すにはあまりにも遅すぎる。日本の国際線のハブ空港はもはや韓国の仁川空港。これは旧運輸省の重大な失策。もし、日本の拠点空港とするのであれば羽田空港にすべき。成田空港はもはや無用の長物。よって、羽田空港と成田空港の連絡鉄道を議論すること自体が論外。
（2009/06/10 08:30）

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循環型社会は既存のインフラをいかに有効に使っていくか考えていく日本文化である。「リニア新幹線」は今世紀最大の負の遺産になるのは間違いない。例のB/c の過大評価に惑わされるな？
（2009/06/10 06:20）

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現状だとリニアは不要ですね。ただ、JR東海が計画してる中央リニア新幹線と相互乗り入れできれば名古屋・大阪方面の需要が期待できるかもしれません。 しかし、それをするならセントレア、関空の処遇についても考える必要があるでしょう。
（2009/06/10 01:49）

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羽田空港の国際化を控え、羽田･成田間の移動者は更に減るでしょう。だれが考えても直通リニアは採算に合わずまったくの無駄である。成田が遠いと感じるのは時間だけでなく交通費が高い事であり、往復１万円以上（それでも大赤字）では利用者は望めません。せっかく成田高速鉄道が開通すので、これと京急を利用するバイパス新線で十分である。千葉と神奈川の知事は経済に弱いとしか思えませんね。
（2009/06/09 09:33）

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リニアの記事は最後にチョット。女性週刊誌みたいで、見出しに偽りありですね。採算が激しいのはわかりますが、今回の補正予算ではまったく採算の合わない地方の高速道路がいろいろ作られますよ。それは将来的にも絶望的ですが、２つの空港を１５分で移動できるリニアなら１＋１＝２以上に成果を得られると思います。駅は成田、品川、羽田だけでいいですよ。現状の数字から結論を出してありますが、夢がなく、飛行機の運航を含めれば、将来は採算に合うと思いますが。
（2009/06/09 01:10）

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具体的に、採算ラインと一日当たりの乗客数を示してもらったので、いかに「リニア新幹線」で採算を取るのが難しいのか、わかりやすかったです。私としては、既存の浅草線輸送力/費用対効果も考え、改良（宝町・三田への追越線追加）で充分だと思います。
（2009/06/08 18:09）

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一つ驚いたことが・・・。北総経由のスカイライナーは、羽田直通にしないのですか！まさに宝の持ち腐れです。北総線の開発には莫大な金と年月がつぎ込まれているのに。それで日暮里と成田間が10分かそこら縮まるって・・・。JRに配慮して、裏から手が回されたとしか思えない。
（2009/06/08 16:19）

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