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リニア新幹線は品川始発でよいのか

都心部への乗り入れの可能性は？

2009/04/27

リニア新幹線: ターミナル; 品川駅; 都市整備; 都心; 特集：リニア新幹線

　2025年の開業を目標に建設ルートの選定などが進むリニア新幹線。中間駅の設置場所とともに関心を集めているのが、東京側の始発駅についてだ。

　JR東海は現段階で、品川駅を始発とする方向で最終調整を進めている。品川駅周辺はめまぐるしい発展を遂げているものの、東京の中心といえばやはり大手町・丸の内・有楽町の近辺だ（大丸有地区）。最大多数の最大幸福を追求するなら、東京駅を始発にするのが良さそうに思える。

　JR東海はなぜ始発駅を品川とするのか、その選択は適切か、東京駅が始発となることはあり得るのか――。都内に設ける駅について解説する。

東海道新幹線も乗車できる駅が候補

　JR東海がリニア新幹線の具体的な事業計画を発表したのは2007年12月25日のこと。東京側始発駅の設置場所については、利用者がリニア新幹線と東海道新幹線を選んで乗車できるようにするとの考えから、当初は東京、品川、新横浜の3駅を候補に挙げていた。

　両新幹線を選べるようにする理由は、同社が両新幹線を一体のサービスとして運営していくからだ。5兆1000億円という巨額の事業費を調達し、リニア開通後に乗客激減が予想される東海道新幹線の経営も成り立たせるために、必要な考え方だ。

　同社はリニア新幹線を東海道新幹線のバイパスと位置づけている。例えば、リニア新幹線に定員以上の利用者が集中したり、運行上のトラブルが発生したりした場合に、東海道新幹線をバックアップとして機能させる。逆に、東海道新幹線を部分的に運休して大規模修繕するとなれば、リニア新幹線が必要になる。

リニア始発駅の候補を比較

始発駅	利便性		建設しやすさ
東京	◎	・都心の中心	△	・地下構造物が多い・地上アクセス部分の設置が困難・他社との調整事項が多大
品川	○	・新拠点の中心・東京駅から約10分	○	・地下構造物が少ない
新横浜	△	・横浜市新横浜都心の中心・東京駅から20～40分	○	・地下構造物が少ない

利便性と建設しやすさとの兼ね合いから、JR東海では品川をリニア新幹線の始発駅にする方向で最終調整している（資料：ケンプラッツ）

　候補3駅のうち、新横浜は東京の都心から離れている。東京都心から名古屋まで乗り換えが不要な東海道新幹線に比べると不便だ。乗客の利便性を考えるなら、東京か品川という選択になる。利便性では東京が勝るものの、建設のしやすさを考慮すると品川が現実的なのだ。

　東京駅周辺は既に地下鉄や高速道路、地下街などがひしめき合っている。それらを避けるだけならホームを大深度に建設すればよい。しかし、ホームへのアクセス手段となる階段や昇降機などの入り口を、駅構内にどう設置するのか課題が残る。切符売り場や改札口は東海道新幹線のものが流用できるだろうが、それでも利用者の動線上、新たな設置が必要になるかもしれない。

　現状の東京駅はコンコースが網目のように広がっており、大勢の利用者で混み合っている。東海道新幹線の直下ならJR東海が自由に使えるかに思えるが、そう単純な話ではなさそうだ。多くが通路などとして、複雑に入り組む形で使われてしまっている。まとまったスペースを確保するのは、容易ではない。

東海道新幹線の品川駅は増発目的

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高槻長尚［ケンプラッツ］

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読者のコメント（25 件）　　※［ログイン］すると全文表示、投稿・投票ができます

条件的に考えれば品川でいいんじゃない？ 乗る機会なんて殆どなさそうだし。 私にしてみりゃ東京の重要な駅は上野駅ですから。 （けんじ 2012/01/12 08:19） このコメントが　参考になった： 0 　参考にならなかった：1
一番利便性がよく、飛行機に対抗できるのは「東海道新幹線～東北、北陸、上越新幹線」の相互直通運転です。 とはいえＪＲになった時点で絶対無理ですけどね。幕末の坂本龍馬のような人がでてきて、薩摩と長州の手を組ますようなもんです。総理大臣が坂本龍馬くらいの手腕ならできますかね。どうでしょう？ リニアなんか作るより、国民の大多数の人が望むことです。 せめて東日本線の新幹線が新横浜まで、東海道線の新幹線が大宮まで行けばだいぶ楽ですよ。 （ebisu 2010/08/20 14:05） このコメントが　参考になった：3　参考にならなかった：7
地下または地上に漏洩磁場のもととなるリニアが走る、このことに対する影響はないのでしょうか。少なくとも地磁気レベル以上の漏洩はあるものと考えられる。乗客に対する磁場の影響は車体がシールドとなるのだろうが…周囲環境への影響についてのコメントはほとんど前面に広報されていない。（尤も、現状の新幹線自体も特別高圧の単相交流25,000Vから物理的な電磁波は出ていて、車体のガラスや樹脂などの開口部からは必ず社内にも漏洩しているのだが…） （磁場酔い経験者 2010/08/10 04:13） このコメントが　参考になった：2　参考にならなかった：7
関西に住む人間にとっては幼稚な話です。利便性を考えると東海道新幹線で十分です。今の日本で利便性を向上させたところでかつての景気向上は見込めないと思います。 （2010/08/09 23:58） このコメントが　参考になった：2　参考にならなかった：9
品川から東へはいらないでしょう延伸は大阪から西、高速均一被害で経営の厳しいJR四国にかわる鉄道網として。成田延伸は東北東海乗り入れ同様必要ではない。 （2009/08/28 13:54） このコメントが　参考になった： 0 　参考にならなかった：6
リニアなんてやめてしまえ。何のためになるのだろうか。自然に帰れ。自然を壊して、人間を壊す。どこへ行くのか？どこに駅を作る？つまらない議論だ。 （2009/07/03 08:42） このコメントが　参考になった：2　参考にならなかった：18
大胆な提案をしますけど、ＪＲ東海にとって東京駅は絶対に必要なものでしょうか？東京駅と品川から東京駅までの線路の土地をＪＲ東日本の品川駅の土地を等価交換して、東北、北陸新幹線は品川まできてもらい、東海道新幹線は品川を発着とします。また、羽田、品川、成田のリニアを国に作ってもらい、その運行を引き受けるというプランはどうですか。品川駅の広大な土地の有効なプランはいろいろあると思いますよ。 （2009/06/03 19:16） このコメントが　参考になった：6　参考にならなかった：1
リニアの発着駅が品川になれば、東海道新幹線の東京駅と品川駅の乗客数の差が心配になりますけど、その時には1時間あたりの東海道新幹線の運転が少なくなるので東北新幹線2本、北陸新幹線1本の乗り入れをしたらどうでしょう。そうなればお客にとって、とても便利になると思います。 （2009/05/31 12:38） このコメントが　参考になった：4　参考にならなかった： 0
さんざん書かれていますが、東京駅の何処に駅を置く気なんでしょうね、この点でリニア東京駅は無理がありすぎます。品川の発展性云々についても、スクラップアンドビルドをするしかない東京駅周辺（これの都市圏設定も無茶苦茶ですが。2000haって端は歩いて何分？）と、田町のまっさらな土地が残っている品川を比べるのもばかばかしいです。どうせ延伸を考えるなら、羽田空港地下経由で成田に向かって欲しいですね。かなり有機的に各所を結びつけられますよ （2009/05/26 10:15） このコメントが　参考になった：4　参考にならなかった： 0
土木建築のプロが読者の記事にはそぐわないと思うが、文系読者からの思いつきとして、東京品川間の地上新幹線軌道をリニアに転換し、東海道新幹線は全て品川始発とすることはできないのか。東北新幹線等との直通運転は永久に不可能となるが、別会社となったいま、直通の可能性がないと仮定するならば、リニアを品川東京間の地上線を利用して東京地上駅に到達させた方が将来的に良いのでは？（操車場からの回送の問題が残るが・・・） （2009/05/12 13:40） このコメントが　参考になった：2　参考にならなかった：3
この記事を読めば、始発駅はつくりやすさから品川駅が妥当と思えますが、一日の乗客数が東京駅では9.5万人、品川駅では2.6万人ですので、目標の一日10万人ができるか心配になります。いずれ東京駅もできるでしょうね。しかし、北陸新幹線が完成したら大宮～東京間は大深度別線が必要になります。東京駅の地下はまたややこしくなりますね。 （2009/05/10 14:06） このコメントが　参考になった：3　参考にならなかった：1
東海道新幹線ユーザーへの品川駅始発についての説明として、バランスのとれた記事だったと思います。（首都圏長期在住者からすると、当を得た論考で興をそそられなかった点はありますが）東海道新幹線の既存利用者が東京始発でないとどのようなデメリットに遭遇するか、将来開発(品川新拠点・都営浅草バイパス線・東北縦貫線)や所要時間などから掘り下げて、将来フラッシュアップされることを期待致します。 （2009/05/08 15:47） このコメントが　参考になった：3　参考にならなかった： 0
話は少しずれますが、成田-羽田間のリニア建設を公約に掲げた森田健作氏が千葉県知事に当選したことは、まことに嬉しい限りです。東京オリンピックよりもリニアをとは言いすぎですが、ダメだったら、ぜひリニア建設を首都圏の目玉にと大きな声で言ってほしいです。あれこれ出来る人とは思いませんが、一点突破でリニア建設に驀進して下さい。 （2009/05/01 14:19） このコメントが　参考になった：2　参考にならなかった：4
名ばかり東京駅の大深度地下駅は、乗り換えに不便なだけでなく多くの問題が有ります。そのうち、品川駅に比べ決定的なのものは回送車が本線上を走る東海道新幹線と同じ問題です。ダイヤ編成上無駄が生じ輸送力が落ちるのです。それは、建設費が品川駅に比べ数千億円余分に掛かる以外にコストパフォーマンスが二割も低くなります。JR東海としても見逃す訳にはいかないでしょう。Cルートと共に悔いの残らないターミナルにしたいですね。 （2009/05/01 13:17） このコメントが　参考になった：3　参考にならなかった：1
リニアが何故必要なの、こんなもの東京オリンピックと同じで、みんな必要ないと思っていますよ。 （2009/05/01 10:11） このコメントが　参考になった： 0 　参考にならなかった：9
品川駅の現状の不便性をふまえた記事で、参考になりました。 （2009/04/30 16:38） このコメントが　参考になった：1　参考にならなかった： 0
かなり細かいことだが、p4の表でなぜ田町駅が東京駅周辺なのか分からない。田町駅は品川の隣。どう考えても品川駅周辺のはず。このあたりから、筆者はリニアの始発駅を品川駅よりも東京駅にすべきと押し付けているようにしか読み取れない。 （2009/04/28 16:09） このコメントが　参考になった： 0 　参考にならなかった：3
東京駅はあまりに鉄道が集中し過ぎです。地域の発展や災害時のことを考えると、交通の要所は都内である程度分散させた方が良い。よってリニアの場合は品川駅に引くのが適当かと思います。地下に在来線と直角に乗り入れ、いずれはそのまま東京湾をくぐって、あるいは湾岸沿いに成田空港へ延伸するのも良いのではないでしょうか。 （2009/04/28 11:58） このコメントが　参考になった：5　参考にならなかった：1
西から来たリニア新幹線が品川からさらに東進すると、わずかな時間で成田に到達する。これが実現すれば中部方面から成田空港を利用する上で大きなメリットになる。品川からは羽田も近い。こんな構想を描いている人がいるのではないだろうか？ （2009/04/28 11:44） このコメントが　参考になった：1　参考にならなかった：1
何でも東京駅など都心に集めるのは、利便性は良いかもしれないが、防災や将来の都市開発の面から弊害も多いのでは？都心を少し外して、かつ将来性がある地域で交通の便も良い場所として、いっそのこと、始発駅は新木場にでもしたらどうだろか？新木場から成田行特急を運行すれば、飛行機との接続も良さそう。あるいは、西東京地区の都心である立川とか、新幹線が集まる大宮などでは？ （2009/04/28 08:54） このコメントが　参考になった：3　参考にならなかった：3
あまりにもミクロな視点過ぎるような気がします。地方在住者からみれば東京だろうが品川だろうが、どらも“トウキョウ”です。成田空港や羽田空港から日本各地への乗り継ぎ拠点としてリニア始発駅をどう見るか、といった視点での切り口も欲しいですね。 （2009/04/28 08:42） このコメントが　参考になった：4　参考にならなかった：3
現時点では品川駅始発はベストと考えられる。JR東海にとっても事業費が圧縮され安定経営と運賃にも反映され、利用者にとっても利用しやすい運賃に設定できる。何より、横浜方面など多くの利用者を取り込める。また、北エリアからの客も東京駅の大大深度で乗り換えるよりも、中深度でアプローチを楽に設定できる品川駅が便利で、トータルで速い。多くの人は地図上の二次元で考えるが、三次元で考えると複雑に利用されている東京駅地下は別の駅と同じである。また、東京駅の大深度は水圧が高く駅浮上などの問題も建設上考える必要がある。 （2009/04/28 07:43） このコメントが　参考になった：6　参考にならなかった： 0
筆者は東京駅の重要性を主張しているようにも見えますが、東北縦貫線完成後の東京駅は、それほど拠点性が無くなるような気がします。強いて言えば中央線、京葉線や東北新幹線からの乗り継ぎ利便性でしょうが、東北新幹線は（リニアによりダイヤに余裕のできる）東海道新幹線との直通運転ができれば解消します。品川駅には現状で京急－都営－京成による羽田・成田アクセスにも強みがあり、それ程悪くありません。また、ホーム数拡大のためだけの東京駅延長は工費の点から考えにくいのではないでしょうか？品川でホームを増やした方が明らかに安上がりです（東京－品川の新幹線のレールを引き剥がして、リニアに取り替えられるなら話は別ですが）。 （2009/04/28 07:38） このコメントが　参考になった：3　参考にならなかった：2
リニア新幹線に関するシリーズ論考であろうが、始発駅を問う前に考えることは山ほどある。業界主導では開発ありきの議論しか出てこないし、技術屋主導では性能論と機能論しか出てこない。これからの世界に、今以上の高速移動手段が本当に必要かを真剣に議論すべきだ。いかなる高速移動も情報通信にかなわず、業務の高速化は情報インフラに徹底依存すればよい。リニア新幹線は現在の大都市圏への過度集中を強化するだけで、通過エリアに対しては経済効果に比べて自然破壊のデメリットの方が大きい。高度成長期をそのまま延長させたような世界観を転換させるべき時期にいる。ケンプラッツは土木建設業界の主導的メディアであるならば、そのような抜本的転換を見据えた外部的視点（自己批判的視点）を持つべきである。本記事のシミュレーションには何の有用性も感じない。 （2009/04/28 06:25） このコメントが　参考になった：1　参考にならなかった：7
議論の内容が稚拙すぎます。なぜ土建屋は、利権誘導でしかものを考えられないのだろうか？新幹線もリニアも、ともに世界中の人および企業が注目する、経済大国・日本の中心的インフラの一つです。50年後100年後の日本にどのくらい貢献するかが問題です。無論その見方においては、日本の借金の増減も当然、外せないわけですが。 （2009/04/27 16:16） このコメントが　参考になった：2　参考にならなかった：7

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