本州四国連絡高速道路会社は、神戸淡路鳴門自動車道などの大規模修繕に乗り出す。陸上にある橋梁や盛り土などを対象に、橋梁の床版の防水や桁の表面被覆、盛り土の水抜きボーリングなどを実施する。修繕対象の延長は約30kmで、事業費は概算で約250億円。有識者から成る専門員会の意見を踏まえ、1月31日に修繕計画を発表した。海峡部の長大橋については、既に予防保全の考え方に基づいて維持管理しているので、今回の修繕計画には含めていない。
同社が管理する道路の陸上部の総延長は約150.5kmで、海峡部の長大橋を含む管理道路全体の約9割を占める。このうち供用後30年以上の陸上部の延長は全体の約1割。この割合が約4割に上る東日本、中日本、西日本の高速道路会社3社と比べると、陸上部の供用後の経過年数は短い。加えて、気候が比較的温暖で積雪などの影響が少ないこともあって、大規模更新が必要となるほどの大きな劣化は起こっていない。しかし、老朽化に伴う変状が見られる箇所もあることから、大規模修繕に取り組むことを決めた。
例えば、供用後28年が経過している神戸淡路鳴門自動車の亀浦高架橋（徳島県、橋長593m）では、老朽化や塩害によるコンクリートの浮きなどが発生しているため、PC（プレストレスト・コンクリート）床版に対して高性能防水と脱塩を、PC桁に対して表面被覆と電気防食をそれぞれ施すことにした。
同橋を含め、修繕対象の橋梁のうち延長約10kmで床版の高性能防水と脱塩を、約8kmで桁の電気防食と表面被覆を行う。土構造物の盛り土や切り土では水抜きボーリングと排水工の設置を約12kmにわたって実施する。概算事業費として、橋梁の床版で約90億円、桁で約110億円、土構造物で約50億円を見込んでいる。
