南アルプス貫くトンネルも「建設可能」、JR東海がリニア中央新幹線の報告書
2008/10/22
東海旅客鉄道（JR東海）は10月22日、東京都から大阪市に至るリニア中央新幹線のルート案を盛り込んだ地形・地質調査報告書を国土交通省に提出した。
甲府市付近から名古屋市付近までは、木曽谷を迂回（うかい）するAルートと伊那谷を迂回するBルート、3000m級の山が連なる南アルプス（赤石山脈）の下を直線的に貫通するCルートの三つのルートを設定。土かぶりの大きい長大トンネルを施工しなければならないCルートを含めて、各ルートともに「建設が可能である」と判断した。JR東海が中央新幹線の建設可能ルートを明らかにするのは初めて。
●報告書で設定した三つのルート
（注）JR東海の資料を基にケンプラッツが作成
報告書は全国新幹線鉄道整備法に基づいて、JR東海と独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が共同でまとめた。両者は1990年から、地表踏査や弾性波探査、ボーリング調査などを実施。縮尺が20万分の1の総括地質平面図を作成した。さらに、土地利用の状況なども調べたうえで、現在の土木技術で施工できるかどうかを検討した。
南アルプスを貫くCルートのトンネルは、全長約20kmで土かぶりは1400m程度になると想定。地山の地質は、凝灰角れき岩や粘板岩、砂岩などの比較的良好な堆積（たいせき）岩が主体だが、一部に膨張性の蛇紋岩がある。南アルプスの東側にある糸魚川・静岡構造線の破砕帯の周辺などでは、トンネルの切り羽の自立や大量の湧水が課題になるほか、大土かぶり区間では地山の塑性押し出しが生じる恐れもある。
報告書では、これまでの山岳トンネルの施工実績から判断すれば、施工できると結論付けた。例えば、82年に開業した全長22.2kmで最大土かぶり1300mの上越新幹線大清水トンネルや、2008年に開通した全長10.7kmで最大土かぶり1000mの東海北陸自動車道飛騨トンネルなどだ。
国交省は2008年内にも、中央新幹線の「輸送力」や「施設などの技術開発」、「建設費」などについて、両者に調査の実施を指示する。これらの調査報告書がまとまった後に、ルートを一つに絞り込み、国交省が営業主体と建設主体を指名。整備計画の決定などを経て着工となる。
JR東海が、Cルートを前提に約290kmある首都圏〜中京圏間のリニア中央新幹線の建設を自己負担で実現すると発表したのは2007年12月。2025年の開業を目指す。同区間の事業費は、地域負担を求める中間駅の設置費用を除くと、建設費と車両費で計5兆1000億円に上る。同社の松本正之社長は10月20日の記者会見で、時期は未定ながら名古屋〜大阪間も自己負担で建設する意欲を示した。
関連記事
- リニア中央新幹線は南アルプスを貫通できるか （08/02/04）
- リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる （08/11/04）
- リニア新幹線の地質調査用トンネルの工事は鹿島JVと大成建設JVが落札 （08/07/25）
- 山梨リニア実験線の延伸工事，JR東海発注分の3工区の落札者を公表 （08/04/24）
- JR東海が山梨リニア実験線の延伸に130億円，2008年度の投資計画で （08/03/28）
- 山梨リニア実験線の延伸工事で4件の落札者が決定 （08/03/12）
- リニア新幹線の建設に向けて南アルプスの地質調査を開始，3kmの水平ボーリング （08/03/04）
- 【シールド工法技術トレンドその1】巨大工事を生む長距離掘進技術の進化 （08/09/26）
関連PDF
読者のコメント （13 件） ※［ログイン］すると全文表示、投稿・投票ができます
- 「東海道新幹線の過密ぶり」というコメントがあったが、平日の昼間に乗ると空いており、実感がない。
（2009/06/17 09:37）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - 1時間で3万円？ 現在は新幹線の1〜2割増しになる予定です。片道3万はないかと。
（2009/03/06 23:28）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - 確かに高速鉄道技術の証しとして実現させていきたい技術者の意気込みは理解できるが、果たしてこの狭い日本国内で実行する意味があるのだろうか疑問だ。たとえＪＲ東海が独自の資金でと言っても、余分な出費は利用者の負担に跳ね返る。現行の東海道新幹線の代替輸送路線が必要であることはわかるが、旧東海道線だってあるわけだし、なくした特急を復活させて、車両構造や施設の改良を行えばもっとスピードアップも可能では。地震対策のためと言っても、関東（東京）と中部（名古屋）を避けて通れないルートでは、真のバイパスにはならないのでは。
リニアは国土の広いヨーロッパや北米大陸で実現した方が、もっとも経済効果と有効利用度が高いのではないのでしょうか。
（2008/10/30 09:48）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった：1 - Ｃルートは比較的温暖な地域を通るが、
Ｂルートでは寒冷地である諏訪を通る事になり
直線で無くなる上に保線もやりづらくなるのでは。
（2008/10/27 15:07）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - この線本当に必要なの？
（2008/10/26 10:25）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった：1 - 東海道新幹線の過密ぶりを考えると、作る意味はあると思う。
そういうドル箱を持ってて独力でもやるとしてるJR東海を意気込み
があるので、やらせてみたらいいと思う。当然Ｃルートで。
（2008/10/26 06:06）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - Cルートで東京-名古屋４０分予定だとすると、長野県の主張するBルート+５分(実際は１０分ぐらい増加)は大幅な所要時分の増加だ。
新幹線のバイパスなら東京-名古屋ノンストップが望ましい。
（2008/10/26 00:12）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - >名古屋まで1時間で3万円
これ往復の料金じゃなくて？
（2008/10/26 00:02）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - 今の技術を考えれば殆どの事が可能であろう。これからの人間にとっては如何に自然と共生するを考えて、その技術を極めることが最重要課題になると思われます。南アルプス、神聖なものに手を出して欲しくはありません。アルプスがあること、手を出さないことが夢ではないでしょうか。どうぞ、そのままにしておいて欲しいものです。
（2008/10/24 23:38）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - 東海道新幹線の補修工事などやりやすくなると思う。新幹線とリニアの２ルートあると便利。しかし、採算が合うかどうか？
（2008/10/24 11:42）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0 - 新幹線との共存を考えると、費用対効果が低い。名古屋まで1時間で3万円、乗りますかね。
（2008/10/24 08:50）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった：1 - 無駄じゃないでしょうか？ 本当に必要なのですか？
（2008/10/24 08:40）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった：1 - 壮大な夢。早期の実現に向けてJR東海頑張れ！
（2008/10/23 09:51）
このコメントが 参考になった： 0 参考にならなかった： 0
読者の評価
<<コメントに関するご注意>>
- 投稿されたコメントは査読のうえ公開します。コメント末尾の日時は投稿時点のものです。用字用語などは当社規定に沿って変更、明らかな間違いや不適切な表現は原文の意図を損なわない範囲で変更します。不適切と判断したコメントは公開しません。公開後の修正・削除もあります。個人情報の入力はご遠慮ください。
- コメントは本サイトや当社媒体に転載する場合があります。その際、読者から寄せられたことを明示します。
- 記事への質問は問い合わせフォームをご利用ください。コメント欄に投稿いただきましても回答できません。
- 投稿の内容について当社は信頼性や適法性を保証しません。トラブルが発生しても責任を負えません。
最新記事 - これまでに掲載した記事
- ブレーカーで掘削中の斜面が崩落、埼玉県 （13/05/24）
- 繊維シートでトンネル覆工頂部のひび割れ抑制 （13/05/24）
- ハイブリッド防潮堤で工期を半分に （13/05/24）
- 橋台が6cm沈下して傾斜、上部の施工中に判明 （13/05/23）
- 低入札調査価格を2年ぶり引き上げ、水準は88%へ （13/05/23）
- 117歳で現役続行、再び移設された「幸運な橋」 （13/05/22）
- 復旧・復興工事で18の営業所が法令違反 （13/05/22）
- レーザーで鉄筋の組み立て作業を軽減 （13/05/21）
- 建設大手4社の営業利益が減少、2013年3月期決算 （13/05/21）
- 八ツ場ダムの本体着工へ、関連工事を公告 （13/05/21）
- インフラ老朽化の将来（４） 予防保全だけでは不十分 （13/05/21）
- モンゴル首都の新国際空港建設を受注 （13/05/20）
- 技術士一直線2013増補版（5）総合技術監理部門の論文対策 （13/05/17）
- 5年ぶりに新卒を獲得した建設会社の広報展開 （13/05/17）
- ダムを設けずに4400kWを発電、北陸電力が着工 （13/05/17）
- 点滅する光で渋滞を緩和、アクアライン （13/05/16）
- LNGタンクで4〜6カ月の工期短縮、内側足場要らず （13/05/16）
- 首都高の空中権売却で都市再生 （13/05/16）
- 【スゴイ現場】世界初、トンネルを完全地中拡幅 （13/05/15）
- 道路構造物の点検を制度化、国交省の委員会が提言 （13/05/15）
リニア新幹線 - 解説
- 南アルプスを越えられなかった中央自動車道
- 実現近付くリニア中央新幹線、実績生かし南アルプス貫通に挑む
- リニア新幹線の審議で見えてきた問題点
- 民主党政権下での「羽田−成田リニア新線」の実現度
- リニア新幹線の伊那谷ルートはありえるか
- リニア新幹線の運行ダイヤを予想してみた
- リニア新幹線の南アルプスルートは安全か
- 成田−羽田の本命はリニア新線か既存線改良か
- リニア新幹線は品川始発でよいのか
- リニア新幹線の中間駅はどうなる？
- リニア新幹線の大深度地下ルートはどうなる？
- 2008年建設・不動産分野の重要ニュース、編集長座談会
- リニア実験線の西端はなぜ境川なのか
- リニア新幹線、南アルプスのボーリング調査現場はいま…
- 諏訪にリニア新幹線を誘致できるか
- リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる
リニア新幹線 - ニュース
- リニア新幹線駅、コストを徹底削減
- リニア中間駅で相次ぎ整備方針、山梨県と岐阜県
- リニア実験線のトンネルがすべて貫通、13年に走行試験
- リニア答申は直線ルートで決着、地震対策は追記せず
- リニア答申案、「耐震設計法は間違っていなかった」
- リニア新幹線で最終答申案、「直線ルートが適当」
- 特報：リニア新幹線「震災による追加投資は不要」、JR東海
- 市場が縮小しても「基本は現場」、2010年土木分野アクセスランキング
- 高速無料化が1位、2010年ケンプラッツの記事ランキング
- 「直線ルートが適当」、リニア審議会が明記
- リニアの開業10年前倒しでB/Cは7％増、委員会が試算
- リニア新幹線、費用対効果高い南アルプスルート採用へ
- 「東名阪一体で世界と戦え」、リニア審議会で伊藤滋氏
- 「大阪まで一気に開業を」、リニア審議会で堺屋氏
- 「ルートも工期も最短で」リニア審議会で寺島実郎氏
- リニア審議会で長野が軟化、山梨は最短ルート要望
- リニア見積もりは「固め」、JR東海が審議会で強調
- リニア新幹線の技術審議終了、年内にもルート絞り込み
- 需要予測は外れる？ リニア新幹線の審議会が初会合
- リニア新幹線で最終調査報告、着工に向け次の段階へ
- 将来への不安と期待が交錯、09年土木分野アクセスランキング
- 2009年 ケンプラッツの記事アクセス数ランキング
- 神奈川・奈良の地下駅は2200億円、リニア建設費
- リニア新幹線の開業を機に伊丹空港を廃止、橋下知事が提案
- リニア新幹線・品川−新大阪67分、2045年開業
- リニア新幹線の実用化技術、実験線で最終確認へ
- 成田−羽田を50分台に、鉄道アクセス改善に向け委員会
- 維持費も南アルプス経由が優位、リニア新幹線
- 品川−名古屋は286km・40分、リニア新幹線の南アルプスルート
- 「リニア中間駅は各県に1カ所」、JR東海が方針示す
- リニア大深度地下は500mごとに脱出口を、鉄道・運輸機構
- 「トンネルドン」を抑制する緩衝工、リニア実験線で採用
- 成田と羽田をリニアで結べば経済効果は2兆9000億円、神奈川県が試算
- リニア実験線の残り3工区、同額の入札相次ぎ落札率はすべて85％
- 成田―羽田間のリニア導入費は3兆円？
- リニア新幹線の着工を想定して過去最多の新規採用、JR東海が2010年度に
- 新幹線やリニア車両を展示するJR東海博物館を建設
- 山梨リニア実験線の延伸工事で残り3工区を公告、2009年春にも着工
- リニア着工に向けJR東海に調査指示
- 南アルプス貫くトンネルも「建設可能」、JR東海がリニア中央新幹線の報告書
- さらに見る
アクセスランキング（土木発）
©1999-2013 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved.
このサイトに掲載している記事、写真、図表などの無断転載を禁じます。著作権は日経BP社またはその情報提供者に帰属します。掲載している情報は記事執筆時点のものです。
コメントの投稿
ログインするとコメント投稿画面を表示します。非会員の方は、右記の「ご意見投稿フォーム」からコメントを投稿できます。 →ご意見投稿フォーム